塞車啓示錄 陸軍子
第六十一屆澳門格蘭披治大賽車曲終人散,舉辦了超過一甲子的世界賽事各項獎盃塵埃落定。數據顯示,賽車的性能隨著機械物理技術的越趨成熟,為車手創造新的圈速記錄提供更有利條件。與人類體壇競技運動相似,競爭將超越自身潛能,突破現有的成績,於是輝煌的世界紀錄一次又一次被改寫。只是,一項已舉辦了六十一個寒暑的運動,除了將最快圈速不斷縮短外,格蘭披治賽事整體安排有否跟上澳門社會發展的步伐?社會和公眾將應適時檢討並思考未來的方向。先把話說在前面,筆者是理性反對大賽車的倡導者,這不是鼓動民怨或欲蓋彌彰的話,而是以居民實際生活情況為依歸。
小城吞吐量近飽和
近幾年,小城的駕駛者特別容易暴躁,這是由於人口上升導致交通壓力大增,人車爭路使人心浮氣燥。加上管理交通的長官不懂交通,規劃城市的人不願走出辦公室,造成在繁忙的交通時段,司機要麽為了爭奪每個路口的優先權而問候他人的父母,要麼因胡亂切線被人家問候父母。總之,在澳門半島駕車出門一刻,已是進行情商和耐性的鍛練。特別是賽車期間,除多車多擠迫和改路改道外,許多雙線行車道由於賽道硬件設備等因素被迫改為單行線,更甚的,是為了遷就整個賽事的特權,強制取消許多合法泊車位。一個63萬人口的國際賭城,已不再是61年前的小港漁村,官員們認為應該繼續舉辦賽車,純粹她代表著歷史、提升國際形象、放棄可惜等等。因此拒絕檢討或推出有效的改善措施,以解決大賽車對路面造成的巨大壓力和對居民產生的許多不便。2014年第三季統計數字顯示,在行駛中的車輛達236,334架,在賽事的4日期間,這些車輛得被退出澳門半島主要幹道的使用權。
思索舉辦的意義
有媒體進行網上問卷調查,以了解大賽車日漸影響市民正常生活的看法,雖然問卷方向偏向公務員、銀行及文職領域,倒也是個新開始。筆者認為最實際和行之有效的,是將4日(問卷只有2日)賽事納入有薪假,即每年10日的公眾假期改為14日,並包括博彩從業員。簡而言之,放假的市民樂也融融感受引擎澎湃聲浪,需要上班的打工仔則可以彌補因封路而付出多3至5倍的上班時間,老闆是不會體諒勞動者因路面情況糟糕遲到而失去的每月獎金。在全澳中小學校及一般企業全面休假期間,騰出更多道路的使用權以確保龍頭產業需要的交通運作正常,正是問責官員的經齊發展方向。一昧將美食節、大型會展和博覽會議安排在大賽車期間舉行,結果是小城徹底被自由行吞噬,不單止要駕駛者讓出馬路,還要澳門人退出行人路。他們不惜犧牲澳門市民的生活去成全每年的大賽車,背後的經濟利益輸送,以及商人們的商業價值不可估量。