塞車啓示錄 陸軍子
第六十一屆澳門格蘭披治大賽車曲終人散，舉辦了超過一甲子的世界賽事各項獎盃塵埃落定。數據顯示，賽車的性能隨著機械物理技術的越趨成熟，為車手創造新的圈速記錄提供更有利條件。與人類體壇競技運動相似，競爭將超越自身潛能，突破現有的成績，於是輝煌的世界紀錄一次又一次被改寫。只是，一項已舉辦了六十一個寒暑的運動，除了將最快圈速不斷縮短外，格蘭披治賽事整體安排有否跟上澳門社會發展的步伐？社會和公眾將應適時檢討並思考未來的方向。先把話說在前面，筆者是理性反對大賽車的倡導者，這不是鼓動民怨或欲蓋彌彰的話，而是以居民實際生活情況為依歸。
小城吞吐量近飽和
近幾年，小城的駕駛者特別容易暴躁，這是由於人口上升導致交通壓力大增，人車爭路使人心浮氣燥。加上管理交通的長官不懂交通，規劃城市的人不願走出辦公室，造成在繁忙的交通時段，司機要麽為了爭奪每個路口的優先權而問候他人的父母，要麼因胡亂切線被人家問候父母。總之，在澳門半島駕車出門一刻，已是進行情商和耐性的鍛練。特別是賽車期間，除多車多擠迫和改路改道外，許多雙線行車道由於賽道硬件設備等因素被迫改為單行線，更甚的，是為了遷就整個賽事的特權，強制取消許多合法泊車位。一個63萬人口的國際賭城，已不再是61年前的小港漁村，官員們認為應該繼續舉辦賽車，純粹她代表著歷史、提升國際形象、放棄可惜等等。因此拒絕檢討或推出有效的改善措施，以解決大賽車對路面造成的巨大壓力和對居民產生的許多不便。2014年第三季統計數字顯示，在行駛中的車輛達236,334架，在賽事的4日期間，這些車輛得被退出澳門半島主要幹道的使用權。
思索舉辦的意義
有媒體進行網上問卷調查，以了解大賽車日漸影響市民正常生活的看法，雖然問卷方向偏向公務員、銀行及文職領域，倒也是個新開始。筆者認為最實際和行之有效的，是將4日（問卷只有2日）賽事納入有薪假，即每年10日的公眾假期改為14日，並包括博彩從業員。簡而言之，放假的市民樂也融融感受引擎澎湃聲浪，需要上班的打工仔則可以彌補因封路而付出多3至5倍的上班時間，老闆是不會體諒勞動者因路面情況糟糕遲到而失去的每月獎金。在全澳中小學校及一般企業全面休假期間，騰出更多道路的使用權以確保龍頭產業需要的交通運作正常，正是問責官員的經齊發展方向。一昧將美食節、大型會展和博覽會議安排在大賽車期間舉行，結果是小城徹底被自由行吞噬，不單止要駕駛者讓出馬路，還要澳門人退出行人路。他們不惜犧牲澳門市民的生活去成全每年的大賽車，背後的經濟利益輸送，以及商人們的商業價值不可估量。
